▲昨天下午5時左右,正值晚高峰時期,緊靠地鐵一號線大望路站的八王墳南公交債務整合車站,乘客們秩序井然地排隊上公交車。 天黑之後,站臺上秩序井然。
  本設計裝潢報記者 和冠欣攝
  本房屋貸款報記者 童曙泉
  “最遠的距離,不是下班時從市區到通州,而是從地鐵站到公交車站。”一個多月前,每天坐667路公交回通州永慶房屋的張彬這樣形容回家的路,被大望橋下的交通“大疙瘩”弄得苦不堪言的他甚至想賣掉房子。昨天,他接到中介電話說有人看房,但他決定房子不賣了。
  因為“大疙瘩”最近化解了。從大望路地鐵站出來票貼,到橋東667路公交站換乘,也就幾分鐘,公交站的候車乘客也排起整齊隊列。
  令人深思的是,這個淤積了七八年的“大疙瘩”,化解僅用了兩個月。
  一個多月前:
  “走到這,500米外就肝兒顫”
  大望路東行站,地處京通快速路入口,是公交地鐵換乘的“樞紐”,是去往通州、燕郊方向的要道。這裡彙集著公交線路10條,公交聯運3條,社區通勤快車1條;周圍林立著SOHO現代城、新光天地等寫字樓、商場。人流、車流高度集中,這裡曾是全市有名的交通“大疙瘩”。
  一個多月前,記者曾下午5時來到這裡,一眼望去,全是人!200米的人行道上,密密麻麻全是人;道路外面機動車道上,也全是黑壓壓的候車人。有的人站著候車,有的人橫向擠過人群追趕公交,有的人奮力往前走,有的人來回找車站,間或還有黑車司機轉圈吆喝“燕郊,燕郊,還有兩位”……
  從大望橋東南角的地鐵站出來,換乘公交車的這200多米道路,對張彬這個身高183釐米、體重85公斤的大小伙子來說,就像打仗,“真心擠不動!”
  半個多小時里,記者眼睜睜看著洶涌無序的人流,從公交車站護欄擁擠到第一條車道,又涌到第二條機動車道。一輛輛進站的667路、668路公交車,停靠地點一點點向路中間挪。
  僅僅半小時,輔路的4條車道,只剩下最里側一條車道還能供社會車輛通行。幾十輛小汽車堵在公交車後,閃燈、鳴笛,紛紛並線,擠作一團。排隊的車輛,很快堵到了大望橋下,幾輛等待進站的公交車愣是堵在橋下,動彈不得。著急的乘客,越過護欄,朝著站外幾十米的公交車跑去,驚得過往車輛一陣鳴笛。
  一位公交車司機感嘆:“進這一站,在500米外就肝兒顫了!”右轉社會車輛擠壓並線、“黑車”站口堵截、乘客拍車門……10多米長的公交車,只能幾釐米、幾釐米地慢慢移動。
  張彬家住通州龍旺莊小區,坐667路在耿莊橋北站下車就是。但這200米路的擁堵,磨滅了他每天的好心情,他甚至想要換個房子,哪怕離城區再遠些,也要躲開“大疙瘩”。
  昨天下午5時:
  200米路僅用了兩分鐘
  今年10月,市交管、交通等部門向首都文明辦的公共文明協調辦求助,化解“大疙瘩”。“傳統的辦法對這個堵點沒用了。”相關部門的負責人直撓頭,想求助引導排隊、疏通堵點經驗豐富的文明引導員,化解“大疙瘩”。10月17日,來自市公共文明協調辦、本市交管、交通等多個部門的負責人,在大望橋東的公交站台現場開了辦公會。隨後,來自建外、高碑店的6名公共文明引導員進駐站台。
  有著11年文明引導經驗的韓淑蓮,帶著引導員先“蹲”在站台看了整整3天。
  淤積了七八年的“大疙瘩”,在這6個只有高中或者大專文化程度的引導員眼裡,並不算複雜。“地方是小了點,但彼此讓一下,能走起來。車道也夠寬,不互相較勁也夠用……”她們的方法很簡單:建立秩序!執行起來更簡單:“勸,好言相勸!”
  3處護欄缺口,被統一到站牌底下。隨著一聲聲“請您排隊”、“謝謝您排隊”的招呼,四處涌動的候車人群沿著護欄排起了長隊;引導員揮著小旗,指揮公交按序進站、準確停靠。乘客不再追車,公交車不再躲人,進站、上車、出站,速度都上來了。
  交管部門也採納了基層交警和引導員的意見,在第三條車道線上立起一道約五十米長的鐵護欄,將社會車輛、公交車物理隔離……交通的“大疙瘩”竟然化解了。
  記者昨天下午5時再次來到大望路東,跟著人流從地鐵站口走到公交車站台,僅花了兩分鐘。這段路雖然仍是人潮洶涌,車流不息,但公交車排成一溜進站,定點停靠,乘客按序候車,互不添堵……
  擁堵隱患尤在:
  “黑車圍堵”待解決
  雖然秩序大為改觀,但韓淑蓮還有一塊心病——“黑車”。
  從大望橋下開始,一輛挨一輛的小汽車,一直排到了大約200米外的667路、668路等公交站台。站台往東,一處作為“臨時港灣”的拐彎處,近10輛小汽車或橫或直,熄火等待客人。一輛815路公交車,不得不鳴笛驅車才得以慢慢進站,有的公交車被“黑車”堵住,實在難以進站,只好站外落客、上客。
  記者看到,這些明目張膽攬客的“黑車”有20餘輛,大多掛著“冀”字號牌。正規的出租車,只有兩輛。“黑車”的目的地大多是通州、燕郊,大多數司機一次拉4人才走。
  眼看實在堵得不行了,韓淑蓮和同事不得不上前好言相勸,幾名“黑車”司機不情願地挪了幾十米,但更多“黑車”司機根本不搭理引導員。
  “交警來了,他們就說是約好等親戚、朋友的,真要拍攝罰款,他們才會一下散開。”一位引導員告訴記者,“可交警哪能時時在?”文明引導員建議,應該在附近裝上攝像頭,自動記錄違章停車,清理出暢通的公交車道。
  “黑車”的存在雖然影響了交通,但乘客似乎已經習以為常。一名乘客說,自己已經習慣邊等公交邊等“黑車”,“公交10分鐘不來,或是公交太擠,就直接打‘黑車’走。”正是乘客的習慣,使這裡的“黑車”總也驅不散。
  有乘客建議,治理“黑車圍堵”不能僅是趕“黑車”,還要建立規範的搭乘出租車的環境。例如,輔路便利的地方開闢出租車專用等候位、建立更明顯的公交和出租車換乘標識以及來車信息,方便乘客換乘。“打車、坐公交都方便了,誰還打‘黑車’呢?”乘客趙先生說。
  記者手記:
  堵的不僅是路
  “對我來說,這就是100%的難題,100%的生活品質下降。”張彬皺著眉頭對記者說。一個堵點,關係著數以萬計的“張彬”的生活幸福指數。
  沒有拓寬路、沒有增加發車、沒有減少人流量,幾個市級部門開了現場會,文明引導員上崗,這個堵點兩個月就基本化解,但為什麼之前淤積了七八年難以解決?
  “真的難解決嗎?”市公共文明協調辦主任孫平說,“許多事情解決起來並沒有想象的難,但就看去不去做。”
  這堵的不僅僅是路,還有管理的思路。
  “大疙瘩”的一堵一疏,僅僅是“秩序”的力量,還是建設到服務的思路轉變,又或是各部門本位主義向“以人為本”通力協作的成效?值得有關部門深思。  (原標題:大望橋交通“大疙瘩”化解了)
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